他看着技术团队众人，神情严肃地说，“诸位，我在操控战机着陆过程中，隐约感觉到飞控系统有偏离指令轨道的迹象。”

    “飞参没有问题，传感器搜集到的数据也没有问题。”负责新改飞鲨的飞控系统是四十多岁的汤飞林立即接上话。

    他第二代飞控专家，早年引进苏两七，沈霍伊对该机进行仿制的时候，他是刚毕业到厂里的小伙子，分配到飞控小组。后来搞歼-15的时候，就调到了歼-15项目的飞控小组里。

    半辈子都扑在了歼-15系列的飞控系统上，这一干就是二十多年，现如今已经是歼-15的飞控系统总师。

    李海斟酌着措辞说，“汤总，我知道数据没问题，可我个人感觉告诉我，飞快系统是在失控的边缘运转。我说不出具体原因来，就是一种感觉。”

    这话太没有说服力了。

    没有任何数据支撑，只凭感觉来判定已经经过二十年研制、轮番改进的飞控系统有失控的气象，太勉强了！

    自从张超出事，海军对飞鲨的飞控系统表达了强烈的不满，沈霍伊与研究所痛下决心大幅改进，并且放下老大哥的架子向成洛马以及那边的研究所请教。

    经过改进后，飞鲨战机就再没有因为飞控系统出过问题。

    新改飞鲨用的还是最新改进的飞控系统。

    这时，朱炜插话说，“好了，分析会就先开到这里。”

    众人心领神会，纷纷起身离去。

    很快会议室就剩下朱炜、李海和汤飞林。

    汤飞林是很不满的，什么叫偏离指令轨道的迹象，换成大白话就是失控，这个“罪名”太大了，无凭无据就这么说出口，搁谁谁都得生气。

    朱炜说，“李海，光靠感觉说服不了人，有没有其他症候？”

    汤飞林也看着李海说，“李营长，我相信飞行员的感觉，同样的，我也相信数据。”

    他的潜台词是他更相信数据，这是没错的，技术人员不靠数据靠什么，说个天花乱坠没用，能把设计指标数据实实在在跑出来才是真切的。

    李海并非没有准备。

    在别人眼里，他刚刚死里逃生，在绝无可能的条件下完成了拦阻着陆，而且还挂上了第二根拦阻索。经历了这样的事情之后，他的身心已经处于一个放松调整的状态，得有一个恢复的阶段。

    可是对曾经在南海上空、苏拉威海、西太平洋等海域，经历过更加恶劣气候以及海啸的李海来说，这样的事情实在是难以撼动他坚韧的神经。

    因此，落地后，他第一时间在脑海里复盘整个过程，